ייצור רכב מסורתי משתמש בתהליך ריתוך מתנגד לעיבוד, ואיכות הריתוך נמצאת בצד הנמוך.טכנולוגיית ריתוך לייזריש דיוק טוב יותר וחדירה עמוקה יותר. ניתן להשתמש בו בייצור חלקים ורכיבים שונים, ולכן הוא זכה לתשומת לב נרחבת. בשנים האחרונות, טכנולוגיית ריתוך לייזר הוקדמה בהדרגה גם מתחום התעופה האווירי המתקדם לייצור רכב. זה ממלא תפקיד חשוב בייצור חלקי רכב.
יישום רתך לייזר סיבים בפלטת שחבור גוף רכב
בעיצוב וייצור הגוף, חלקים רבים של הייצור משתמשים במפרטים שונים של היווצרות ריתוך צלחות הפלדה. בייצור הספציפי, צלחת פלדה ריתוך לבחירה על פי דרישות עיצוב הגוף והביצועים השונים. ואז השתמש בטכנולוגיית ריתוך לייזר כדי להשלים את פעולות החיתוך, השחבור והריתוך האחרות. תהליך ריתוך לייזר בשימוש נרחב בייצור ייצור גוף לרכב. זה הופיע בייצור יצרני רכב עולמיים גדולים כמו מרצדס בנץ, טויוטה, ב.מ.וו וכן הלאה. טכנולוגיית ריתוך זו ביותר ויותר חלקי גוף רכב המשמשים. חלקי צלחת מרותכים לרוב כוללים בעיקר צלחת תא מזוודות, צלחת פנימית לדלת, כיסוי גלגל קדמי, קרן אורכי קדמית, צלחת פנימית של מארז צד, עמוד מרכז, פגוש, רצפה קדמית, כיסוי גלגל חבר חוצה וכן הלאה.
ריתוך מבני לייזר של עבודות גוף
בייצור חלקי רכב ישנם רכיבי גוף רבים שהוטבעו או חתכו לצורה. רכיבים אלה צריכים להשתמש בטכנולוגיית ריתוך כדי להפוך למכלול שלם. טכנולוגיית ריתוך קבוצתית לייזר היא טכנולוגיית המפתח לעיבוד המכללות או מכלולי המשנה בגוף הלבן.
באופן כללי, חלקי הגוף מרותכים לראשונה בשני זוגות. ואז החלקים המרותכים בעבר מרותכים במספר חלקים, ומרתכים בהדרגה למרכבי משנה בגוף-לבן. הרכבי המשנה השונים מורכבים ליצירת מכלול. ניתן להשתמש בטכנולוגיית ריתוך קבוצתית לייזר בתרחישי ייצור שונים כמו נפח גבוה, נפח נמוך וייצור אב -טיפוס חדש.
עם זאת, טכנולוגיה זו דורשת השקעה גדולה בציוד בשלבים המוקדמים. השימוש בתהליך דורש גם עלויות תחזוקה גבוהות, ולשימוש בתנאי הדרישות הקשות יחסית. עם זאת, השימוש בטכנולוגיה זו יכול לממש ריתוך דיוק גבוה, הרכבת מכוניות מרותכת אינה קלה לעיוות של חלקים. חוזקו הכולל של המבנה המרותך הוא גבוה, וגם קשיחות מכלול הגוף משופרת משמעותית. זה הופך אותו לשימוש נרחב בתחום הרכב על ידי יצרני הרכב הגדולים בעולם. נכון לעכשיו בייצור הרכב, גוף תכולת ריתוך הלייזר כולל בעיקר ריתוך הרכבה, ריתוך צד וגג וריתוך מעקב.
יישום ריתוך לייזר בחלקי רכב טיפוסיים
שסתומי צריכה ופליטה
שסתומי צריכת רכב ופליטה פועלים בטמפרטורות הסביבה הגבוהות ונושאים עומסים דינמיים גדולים. בפעולה בפועל יש צורך לשמור על מהירות גבוהה כדי להבטיח את מצב התנועה הרציפה, וזמן התנועה נדרש להיות מדויק לתחום של אלפיות השנייה. עם זאת, יש לציין כי מצבה הפעלה חשוף ליעילות בעירה של המנוע, פליטות פליטה ושפעות ביצועים רבות אחרות. לכן עליו לעמוד בדרישות המשקל הקל, הביצועים הגבוהים והחוזק בו זמנית.
לכן, בתכנון וייצור השסתום מוגדר בדרך כלל למצב חלל, ובכך מפחית את המסה הכוללת של חלקי השסתום. יתר על כן, החלק הפנימי של השסתום מלא במתכת נתרן כנוזל קירור כדי להתנגד לטמפרטורות גבוהות במהלך הפעולה. לכן, מכונת ריתוך לייזר מיני משמשת בדרך כלל בייצור ייצור, רק טכנולוגיית ריתוך לייזר יכולה להבטיח שהשסתומים המיוצרים מגיעים לחוזק גבוה.
מַצְמֵד
בהפעלת רכב מושגת העברת כוח המנוע על ידי בקרת מצמד הרכב. ניתן לממש גם חיבור מנותק וגם חיבור רציף של השידור. לפיכך, יש לקחת בחשבון את כוח הריפוד במהלך הפעולה בעת תכנון וייצור.
בדרך כלל, המבנה העיקרי של רכיב מצמד רכב מורכב משני מאכלים חיצוניים וקבוצה אחת של קפיצי סליל. לאחר מכן מעובד את הדיור בטכנולוגיית זיוף. לבסוף, שני המאכלים החיצוניים אטומים ומרתכים יחדריתוך לייזרטֶכנוֹלוֹגִיָה. בייצור המצמד ביישום טכנולוגיית ריתוך לייזר יכול לעמוד בתכונות המכניות של החוזק הגבוה של הדרישות. עדיף להבטיח את השימוש באפקט המצמד.
פָּגוֹשׁ
הפגוש הקדמי המיוצר על ידיריתוך לייזריכול גם לממש ביצועים טובים יותר. לדוגמה, פלדה בשלב כפול ופלדה מגולוונת בעלת פחמן נמוך משמשים לייצור פגושים. ניתן לרתך את הלוחות של חומרים שונים לצלחת שטוחה בטכנולוגיית ריתוך לייזר. לאחר מכן משתמשים בתהליך הטבעה להפיכת הלוחות השטוחים לפגוש גלי.
הפגוש המיוצר על ידי תהליך זה יכול להבטיח את המשקל הקל והעוצמה הגבוהה של הפגוש. בשימוש בפועל הוא יכול להפחית את מסת הרכב ולהוריד את צריכת האנרגיה של הרכב. זה יכול גם להבטיח אפקט טוב להגנה נגד התנגשות.
